【圓夢高鐵●相約吉安】初心!高鐵品質 見證精品
傳承工匠精神,鑄就精品工程。截至2019年7月,昌(吉)贛高鐵共獲得工程技術專利25項,省部級工法14項,四新技術運用54項,技術創新22項。

□本報記者吳廣城

傳承工匠精神,鑄就精品工程。截至2019年7月,昌(吉)贛高鐵共獲得工程技術專利25項,省部級工法14項,四新技術運用54項,技術創新22項。

上面的一組數據,足以說明高鐵建設者們以一流的精品意識,鑄一流的昌(吉)贛精品高鐵工程。

“跑步進場,大干快上”

建起一座座樣板工程

早在昌(吉)贛高鐵開工前夕,國家有關部門便從寶蘭、深茂、京沈、北京地鐵等全公司多個項目部陸續抽調了57名精兵強將組成的昌(吉)贛高鐵項目部,分六個工區鋪開戰場。他們搭設臨建、測量現場、調集隊伍、采購物資,依據站前工程施工進度,在具備施工條件的地方搶先開工,在不具備施工條件的地方多方聯系、積極協調,力爭早日開工。

在沿線路基、隧道口邊仰坡等地段,建設者以“一站一景,三季花開,四季常青”為標準,擴大綠化面積,增加植物種類和密度,巧用不同綠植色彩及質感,增強景觀效果,實現了他們對老區人民“來時綠水青山,走時青山綠水”的諾言。

為把昌(吉)贛高鐵建設成經得起人民和歷史檢驗的精品工程,他們以信息化管理為“法寶”,嚴格按照現代鐵路建設標準要求,將專業隊伍、工裝設備等施工資源和物資設備、預制構配件等信息納入工程管理平臺,促進信息化與機械化、專業化、工廠化的深度融合。

泰和贛江特大橋、萬安隧道是昌(吉)贛高鐵吉安段重難點工程,也是“卡脖子”工程。泰和贛江特大橋全長6.839公里,共203跨,主橋416米。它與既有京九線相距僅25米,由于在通航河道上方施工,施工難度大、安全風險高,跨越贛江主航道主橋采用(48+80+160+80+48)m鋼構連續梁。施工中利用了BIM 3D施工模擬等技術:一是利用BIM技術進行3D可視化建模碰撞;二是利用BIM對安全問題進行預警;三是采用大直徑“CT”鎖扣鋼管樁+鋼筋砼樁;四是采用“多支點對稱豎向反頂”技術方案;五是采用600t智能張拉設備。

萬安隧道全長13.928公里,采用單洞雙線形式,地質條件復雜,具有施工難度大,安全風險高等特點,是全線的重點控制性工程,也是江西省最長的鐵路隧道。

“昌(吉)贛隧道看9標,9標隧道看萬安”。萬安隧道要穿越18條斷層、15個褶皺帶,設計3個斜井、1個橫洞。由于隧道出口位置的山體垂度接近直角,幾乎找不到作業面,項目部經過反復論證和方案比選、優化,調整施工組織設計,從對面山體另一個卡控點更古石隧道進口尋找突破口,先期開工,拓展了作業空間。建設者們再通過縱向澆筑臨時作業平臺,為萬安隧道出口構筑作業面,實現了隧道正面掘進施工,取消了橫洞,從而改變了小斷面斜井掘進出渣不利的狀況,提高了隧道施工工效。

萬安隧道地質構造及水文地質條件中等復雜,屬控制性重點隧道工程,最大埋深約為719m。由于隧道出口施工場地困難,除隧道洞身段設置斜井3處外,隧道出口處設置一處橫洞,以利出口施工。

建設生態高鐵

打造景觀亮點

昌(吉)贛高鐵在吉水縣要跨越贛江修建吉水特大橋,為了保護贛江的生態環境和魚類資源,增加水生物的多樣性,建設者在項目選線的過程中避開了鰣魚、四大家魚的中心產卵場。  

施工期間,為了更好地保護水環境,項目部采取各種環水保措施,鉆孔樁施工中產生的廢棄泥漿,經泥漿分離器處理后,運往指定的廢棄泥漿堆放場地;橋梁基礎棄渣按要求運至棄土場,嚴禁堵塞河道或傾入河床;河堤兩岸邊坡及筑島用密目網防護,防止水土流失;在少雨季節用灑水車進行灑水,杜絕塵土飛揚,污染周圍空氣;對生產廢污水及施工人員生活廢污水進行適當處理,做到達標排放。

同時,在施工過程中對贛江中魚類資源及生態環境進行動態監測,及時掌握魚類的種群數量、資源恢復、資源量的變動趨勢,并對周圍的水文、水質分析監測,以發現鰣魚新的索餌場或產卵場,為針對性地開展魚類研究和制定鰣魚資源恢復的保護措施提供依據。

水中施工完成后,昌九公司與吉安市漁業局積極聯系溝通,在贛江涉及吉水縣、吉安縣、峽江縣的區段進行放流工作增殖漁業資源,并及時撥付贛江吉水鰣魚、四大家魚產卵場江段生態補償經費191.5萬元,確保增值放流工作積極推進。

通過實施以上保護生態環境的措施,較好地保護贛江的生態環境和魚類資源,為高鐵建設保護生態提供了很好的示范。

118個棄渣場成為風景線

昌(吉)贛高鐵全線實際發生118處棄渣場,棄渣量為2169.14×104立方米,總占地面積277.15公頃。棄渣場選址積極避繞自然保護區的核心區、國家級風景名勝區保護等重要生態保護區,同時也積極避占公益林和基本農田切實保護國家耕地資源。

為避免取土亂掘亂挖、棄土亂堆亂放以及取、棄土場邊坡過高、過陡等引發新的地質危害(滑坡、泥石流),消除邊坡穩定性及工程隱患,設計單位對全線的棄土(渣)場進行了全面的梳理、排查,并提出具體的棄土(渣)場安全、環保專項整治方案;部分棄渣場的棄渣可以利用為建筑材料,無償移交給地方利用。2018年11月開始,現場各標段對87處棄土(渣)場進行全面的整改,通過長達5個月的整治工作,優化資源配置,昌(吉)贛高鐵全線87處均整改到位。

磨下棄土場是吉水縣醪橋鎮政府移民抬田項目,需把低洼荒地進行抬高后做成良田分給農戶,地方政府因取土受阻問題項目擱置半年。建設單位結合現場78#、79#路基大量土方需要棄土,在該村鐵路正線施工里程DK181+150左側490米處,設置占地面積為110.6畝的磨下棄土場,并最終將其變為良田。既幫助了地方政府移民抬田項目取土,又解決了高鐵建設的路基棄土問題,達到互惠互利、雙贏的效果,磨下棄土場成為棄土變良田的成功典范。

舍下棄土場位于吉州區樟山鎮東水村委會舍下組,占地面積20畝,地類為荒地,施工正線里程為DK199+800右側300米處。此棄土場棄土前為低洼荒地,棄土平整后村民用來種植油茶樹,目前擋護、綠化、截排水溝均按相關要求完成,符合水土保持和環境保護要求,并完成地方相關單位移交驗收工作。

多年來,吉安革命老區人民的高尚情懷深深感動著昌(吉)贛高鐵建設者們,建設者們也主動扛起社會責任,自覺樹立“建設與保護同步”的意識,堅持從環境保護的“細枝末節”做起,用一個個優質精品工程報答吉安革命老區人民的深情厚誼。

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